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10月15日，小鹏MONA L05预售发布会引发全网热议，也就是大家熟知的“老登事件”。
这场面向国内消费者的公开发布会里，产品经理对外称呼为Etta（恩塔），主推车型叫MONA L05，整场传播里，英文标识、英文称呼放在最显眼的位置。
反过来再看车企老总在德国“代表”中国电动车自认不行，也就不足为怪了。
从小鹏“老登”风波看本土车企：车型叫英文名、员工是英文名 中国企业、扎根国内市场、赚国人的钱，却热衷于车型只用英文代号、员工统一使用英文名对外亮相，处处模仿外企范式，不伦不类，本质是文化上的自我矮化。
这场发布会何小鹏身在巴黎连线，MONA产品线年轻团队上台宣讲，产品经理Etta多次使用“老登”一词，提出“拒绝登味审美”，言论流出后引发大量消费者反感。
后续当事人发布视频致歉，解释这只是团队内部玩笑，但大众的质疑并没有就此停下。
从小鹏“老登”风波看本土车企：车型叫英文名、员工是英文名 一、一家土生土长的中国车企，面向国内老百姓卖车，为什么车型名字、主讲人对外身份标识优先使用英文？
从小鹏“老登”风波看本土车企：车型叫英文名、员工是英文名 很多人会辩解，用英文名字、英文车型代号是为了国际化出海。
这里必须分清出口海外、面向海外用户的产品，适配当地语言，是正常的市场本地化；
在国内发售、面向国内消费者的主力车型，应当以中文名称为主，英文仅作为辅助备注。
出海，是把我们的产品、我们的品牌文化带出去，不是在自家主场主动把中文放到配角位置。
外企员工使用英文名，有清晰的现实理由。
对接海外客户、跨国团队协作，降低跨语言沟通成本。
这套规则有它适用的场景。
但小鹏这类车企，绝大多数客户、销售、售后、研发人员都是中国人，日常沟通全部使用中文，不存在高频涉外对接的刚需。
发布会、宣传海报、直播镜头上，优先打出Etta、MONA这类英文名称，中文名字反而放在次要位置，甚至很多普通消费者根本不知道对应的中文叫法。
同样是互联网、新能源企业，我们可以看到两种截然不同的选择。
有的企业用取自传统武侠、风物的中文花名，根植本土文化；
而一部分企业把英文名当成“专业、新潮、高级”的标签，入职默认起英文名、对外介绍只用英文名。
长期浸泡在这套氛围里，会潜移默化形成一种暗示，英文代表时髦高端，本名、中文称呼显得老土落后。
这不是管理创新，是隐性的自我矮化。
二、对照法规与官方导向，国内商业场景，中文才应该是主体。
《国家通用语言文字法》明确：招牌、广告、产品标识同时使用外文时，以规范汉字为主，外文为辅，不能外文字号更大、位置更靠前，更不能只用英文，舍弃中文标识。
此前人民锐评专门发文讨论Token和“词元”之争，点明术语命名、语言使用，事关科技话语权。
这套逻辑放到车企产品命名上完全相通。
车型名字，是品牌和消费者沟通的第一符号。
从小鹏“老登”风波看本土车企：车型叫英文名、员工是英文名 比亚迪王朝系列唐、汉、宋、海豹、海鸥，堂堂正正中文命名，国内消费者看得懂、念得顺，同时出海也可以附加英文翻译，两条路径互不冲突。
反观MONA这类命名，普通消费者第一眼很难读出含义，没有本土文化记忆点，只留下模仿海外命名体系的痕迹。
商家想在中国市场盈利，首先要尊重这片土地的语言和文化习惯，而不是让国人去适应一堆生造的英文代号。
三、刻意的跪圈文化。
从小鹏“老登”风波看本土车企：车型叫英文名、员工是英文名 当员工之间、对外亮相优先使用英文名，产品代号全部英文，慢慢就形成一个圈层，熟悉这套英文黑话、这套话语体系的人，才算圈内人；
看不懂英文代号、不理解圈层梗的普通消费者，仿佛是“局外人”。
这和我之前文章中的高校全英文授课、商圈招牌英文优先、职场无必要中英夹杂，是同一条逻辑链条。
人为抬高英文的地位，制造圈层门槛，滋生“英文更高级”的优越感。
这种心态延伸出去，就容易出现在国际场合刻意迎合西式话语、自我贬低的言论。
看似是起名、命名的小事，背后是文化主体性的松动。
四、真正的自信，不需要靠英文包装来证明！
很多企业陷入一个误区认为，想做全球化品牌，就要全盘照搬外企的命名、称呼习惯。
但放眼全球成熟车企，没有任何一个主权国家的本土龙头，在本土市场把母语压到次要位置。
德国车企在德国本土，德语名称是主体；
日系车企在日本国内，日文名称优先。
他们走向世界，是在本土根基稳固的前提下，再配套外文译名。
国际化，是产品标准、技术实力被世界认可，不是把名字、称呼换成英文，假装自己是外企。
一个品牌的底气，来自技术、品质、服务，不是靠一堆英文名字堆砌出来的。
比亚迪在海外市场稳步扩张，依靠的是三电技术，而不是放弃中文车型名称。
还要夸一下小米汽车，它的国产化和中国化做的就非常好！
从小鹏“老登”风波看本土车企：车型叫英文名、员工是英文名 我们不是一刀切禁止英文。
涉外业务、国际峰会、海外版本宣传，配套英文标注
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